フェスティバミニワゴン（日本フォード）のクルマカタログ

フェスティバミニワゴン（日本フォード）のモデル・グレードカタログ一覧

フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成13年12月(2001年12月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデルがフェスティバミニワゴン。
小さなボディを最大限に生かすパッケージングで広い室内空間を確保する、コンパクトなハイトワゴンだ。
グレード展開は上から100馬力の1.5L直4OHCエンジンを搭載するSX Aero（エアロ）、S、83馬力の1.3L直4OHCエンジンを搭載するJX、JX KUSSE（キュッセ）、Jの5機種。
1.5L系は4ATのみの設定、1.3L系は5MTと4ATを用意。
フロント/マクファーソンストラット・リヤ/トーションビームのサスペンションを介して、フロントタイヤをドライブする。
シートレイアウトは前2名、後3名のベーシックなもの。
リヤシートはスライド&リクライニング機構をそなえるダブルフォールディングの5対5分割可倒式。
フルフラットシート化も可能。
センターピラーには衝突エネルギーを効果的に分散させる高強度発泡樹脂を充填し、重量増加を抑えながらも側面衝突時の安全性を向上させている。
その他安全機構としてJを除く全車にダブルエアバッグ、4W-ABS、EBD、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成13年7月(2001年7月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデルがフェスティバミニワゴン。
小さなボディを最大限に生かすパッケージングで広い室内空間を確保する、コンパクトなハイトワゴンだ。
グレード展開は上から100馬力の1.5L直4OHCエンジンを搭載するSX Aero（エアロ）、S、83馬力の1.3L直4OHCエンジンを搭載するJX、JX KUSSE（キュッセ）、Jの5機種。
1.5L系は4ATのみの設定、1.3L系は5MTと4ATを用意。
フロント/マクファーソンストラット・リヤ/トーションビームのサスペンションを介して、フロントタイヤをドライブする。
シートレイアウトは前2名、後3名のベーシックなもの。
リヤシートはスライド&リクライニング機構をそなえるダブルフォールディングの5対5分割可倒式。
フルフラットシート化も可能。
センターピラーには衝突エネルギーを効果的に分散させる高強度発泡樹脂を充填し、重量増加を抑えながらも側面衝突時の安全性を向上させている。
その他安全機構としてJを除く全車にダブルエアバッグ、4W-ABS、EBD、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成13年2月(2001年2月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデルがフェスティバミニワゴン。
小さなボディを最大限に生かすパッケージングで広い室内空間を確保する、コンパクトなハイトワゴンだ。
グレード展開は上から100馬力の1.5L直4OHCエンジンを搭載するSX Aero、S、83馬力の1.3L直4OHCエンジンを搭載するJX、JX KUSSE、Jの5機種。
1.5L系は4ATのみの設定、1.3L系は5MTと4ATを用意。
フロント/マクファーソンストラット・リヤ/トーションビームのサスペンションを介して、フロントタイヤをドライブする。
シートレイアウトは前2名、後3名のベーシックなもの。
リヤシートはスライド&リクライニング機構をそなえるダブルフォールディングの5対5分割可倒式。
フルフラットシート化も可能。
センターピラーには衝突エネルギーを効果的に分散させる高強度発泡樹脂を充填し、重量増加を抑えながらも側面衝突時の安全性を向上させている。
なお、「スポーツ・アウトフィット」はJXをベースにする特別仕様車。
175/60R14タイヤ、フルホイールキャップ、リアルーフスポイラー、フロントフォグランプ、上級グレード用シート生地&布製ヘッドレスト、撥水フロントドアガラス&ドアミラー、ワイドアングルドアミラー（運転席側）、フットレスト、4スピーカーシステム、プッシュ式ヒーターコントロールパネルが特別装備されている。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成12年10月(2000年10月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデルがフェスティバミニワゴン。
小さなボディを最大限に生かすパッケージングで広い室内空間を確保する、コンパクトなハイトワゴンだ。
グレード展開は上から100馬力の1.5L直4OHCエンジンを搭載するSX Aero（エアロ）、S、83馬力の1.3L直4OHCエンジンを搭載するJX、JX KUSSE（キュッセ）、Jの5機種。
1.5L系は4ATのみの設定、1.3L系は5MTと4ATを用意。
フロント/マクファーソンストラット・リヤ/トーションビームのサスペンションを介して、フロントタイヤをドライブする。
シートレイアウトは前2名、後3名のベーシックなもの。
リヤシートはスライド&リクライニング機構をそなえるダブルフォールディングの5対5分割可倒式。
フルフラットシート化も可能。
センターピラーには衝突エネルギーを効果的に分散させる高強度発泡樹脂を充填し、重量増加を抑えながらも側面衝突時の安全性を向上させている。
その他安全機構としてJを除く全車にダブルエアバッグ、4W-ABS、EBD、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成12年6月(2000年6月) 発売モデル

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成12年1月(2000年1月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデルがフェスティバミニワゴン。
グレード展開は上から100馬力の1.5L直4OHCエンジンを搭載するSX、S、83馬力の1.3L直4OHCエンジンを搭載するJX、JX KUSSE、Jの5機種。
1.5L系は4ATのみの設定、1.3L系は5MTと4ATが用意されている。
サスペンションはフロントがストラット、リヤはトーションビーム。
シートレイアウトは前2名、後3名のベーシックなもの。
リヤシートはダブルフォールディングの分割可倒式で、シートバックは独立してリクライニングが可能。
クッションは160mmのスライド量があり、前後を連結したフラットシート化もできる。
デミオ同様にコンパクトな5ドアハッチバックボディの採用によって、タウンユースでの使い勝手を確保。
充実したラゲッジスペースによってレジャーユースとしての性能もしっかりと確保している。
安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ロードリミッター付きシートベルト、ブレーキアシスト、EBD付き4W-ABSを標準で装着する（Jにのみこれら装備のレスオプションあり）。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成11年8月(1999年8月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデルがフェスティバミニワゴン。
グレード展開は上から100馬力の1.5Lエンジンを搭載するSX、S、83馬力の1.3Lエンジンを搭載するJX、Jの4機種。
1.5L系は4ATのみの設定、1.3L系は5MTと3ATが用意されている。
サスペンションはフロントがストラット、リヤはトーションビーム。
シートレイアウトは前2名、後3名のベーシックなものでリヤは5対5の分割可倒式で、シートバックは独立してリクライニングが可能。
クッションは160mmのスライドもできる。
フロントヘッドレストを外した状態では、前後を連結したフラットシートも可能。
デミオ同様にコンパクトな5ドアハッチバックボディの採用によって、タウンユースでの使い勝手を確保。
充実したラゲッジスペースによってレジャーユースとしての性能もしっかりと確保している。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成10年12月(1998年12月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデル、日本フォードブランドがフェスティバミニワゴン。
グレード展開は上から100馬力の1.5Lエンジンを搭載する「SX」、「S」、83馬力の1.3Lエンジンを搭載する「JX」、「J」の4機種。
1.5L系は4速ATのみの設定、1.3L系は5速MTと3速ATが用意されている。
今回、ボディカラーに「ブラックマイカ」を採用した特別仕様車「ブラックセレクション」を、1.5「S」と1.3「JX」（ともにAT車）に設定した。
シートレイアウトは前2名、後3名。
リヤは5対5の分割可倒式で、シートバックは独立してリクライニングが可能。
クッションは160mmのスライドもできる。
フロントヘッドレストを外した状態では、前後を連結したフラットシートも可能。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成10年9月(1998年9月) 発売モデル

マツダ・デミオのフェイスチェンジモデルが、フォードフェスティバミニワゴン（FESTIVA MINIWAGON）。
グレード展開は上から100馬力の1.5Lエンジンを搭載する「SX」、「S」、83馬力の1.3Lエンジンを搭載する「JX」、「J」の4機種。
1.5L系は4速ATのみの設定、1.3L系は5速MTと3速ATが用意されている。
サスペンションはフロントがストラット、リヤはトーションビーム。
今回の改良においては、サスペンションのチューニングを変更し、乗り心地と操縦安定性を向上させ、燃料タンクの容量を従来の40Lから43Lに拡大した。
シートレイアウトは前2名、後3名のベーシックなものでリヤは5対5の分割可倒式で、シートバックは独立してリクライニングが可能。
クッションは160mmのスライドもできる。
フロントヘッドレストを外した状態では、前後を連結したフラットシートも可能。
デミオ同様にコンパクトな5ドアハッチバックボディの採用によって、タウンユースでの使い勝手を確保。
充実したラゲッジスペースによってレジャーユースとしての性能もしっかりと確保している。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成9年12月(1997年12月) 発売モデル

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成9年10月(1997年10月) 発売モデル

3代目となるフェスティバ（FESTIVA）は、RV（レクレーショナル ビークル）イメージを持ったモデルへと変更。
マツダ・デミオをOEM供給受ける「フェスティバミニワゴン」となった。
直列4気筒を搭載し、グレード展開は、上から100馬力の1.5Lエンジンを搭載する「SX」と「S」、83馬力の1.3Lエンジンを搭載する「JX」と「J」の4タイプ。
1.5L系は4速ATの設定、1.3L系は5速マニュアルと3速ATが用意されている。
FF駆動のみ。
リヤシートは5対5の分割可倒式で、シートバックは独立してリクライニングが可能。
クッションは160mmのスライドもできる。
上級モデルは、ルーフレールを標準装備する。

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成9年9月(1997年9月) 発売モデル

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フェスティバミニワゴン（日本フォード）平成8年8月(1996年8月) 発売モデル

3代目となるフェスティバ（FESTIVA）は、RV（レクレーショナル ビークル）イメージを持ったモデルへと変更。
マツダ・デミオをOEM供給受ける「フェスティバミニワゴン」となった。
直列4気筒を搭載し、グレード展開は、上から100馬力の1.5Lエンジンを搭載する「SX」と「S」、83馬力の1.3Lエンジンを搭載する「JX」と「J」の4タイプ。
1.5L系は4速ATの設定、1.3L系は5速マニュアルと3速ATが用意されている。
リヤシートは5対5の分割可倒式で、シートバックは独立してリクライニングが可能。
クッションは160mmのスライドもできる。
上級モデルは、ルーフレールを標準装備する。

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