Ａ８型式：GH-4EBHTF（アウディ）のクルマカタログ

Ａ８ 型式：GH-4EBHTF（アウディ）のモデル・グレードカタログ一覧

Ａ８（アウディ）平成19年1月(2007年1月) 発売モデル

アウディのトッププレミアムセグメントに位置する、最上級セダンアウディA8。
駆動方式は伝統のクワトロシステムフルタイム4WDのみを採用。
エンジンは、新搭載となる4.2L V型8気筒DOHC直噴（FSI）、3.2L V型6気筒DOHC直噴（FSI）、トップユニットは450馬力の6L W型12気筒DOHCエンジン。
エントリーグレードとして、最高260馬力を発揮する「A8 3.2FSIクワトロ」、350馬力の「A8 4.2FSIクワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2FSIクワトロ」。
それにフラッグシップ「A8 L 6.0クワトロ」をラインアップ。
組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。
今回、全車にリヤビューカメラ付アウディパーキングシステム（APS）を標準、デンマークの高級オーディオであるバング&オルフセンアドバンスドサウンドシステムをオプション設定（6Lモデルは標準）した。
左右ハンドル設定、3.2Lは右のみとなる。
対ユーロの円安傾向が続く中、全アウディモデルの一斉価格見直しが行われた。

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Ａ８（アウディ）平成18年8月(2006年8月) 発売モデル

アウディのトッププレミアムセグメントに位置する、最上級セダンアウディA8。
駆動方式は伝統のクワトロシステムフルタイム4WDのみを採用。
エンジンは、新搭載となる4.2L V型8気筒DOHC直噴（FSI）、3.2L V型6気筒DOHC直噴（FSI）、トップユニットは450馬力の6L W型12気筒DOHCエンジン。
エントリーグレードとして、最高260馬力を発揮する「A8 3.2FSIクワトロ」、350馬力の「A8 4.2FSIクワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2FSIクワトロ」。
それにフラッグシップ「A8 L 6.0クワトロ」をラインアップ。
組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。
今回、全車にリヤビューカメラ付アウディパーキングシステム（APS）を標準、デンマークの高級オーディオであるバング&オルフセンアドバンスドサウンドシステムをオプション設定（6Lモデルは標準）した。
左右ハンドル設定、3.2Lは右のみとなる。

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Ａ８（アウディ）平成17年3月(2005年3月) 発売モデル

トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。
全長約5m×全幅約1.9mの威風堂々としたボディに、駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。
アウディの新世代デザインアイコン「シングルフレームグリル」を採用し、エクステリアは、伸びやかなアーチを彷彿とさせるサーフェイス、フラットでごく短いフロントオーバーハングと明確なフォルムを形成するリヤエンドデザインとする。
グレードは335馬力の4.2L V型8気筒DOHC 5バルブエンジンを搭載する、「A8 4.2クワトロ」とホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2クワトロ」。
それに450馬力の6L W型12気筒エンジンを搭載したフラッグシップ「A8 6.0クワトロ」と、リヤに本革ロングセンターコンソールやパワーシート等を装備した「A8 L 6.0クワトロ」の全4タイプ。
組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。
採用されるエアサスペンション「アダプティブ・エアサスペンション」は、電子制御で常にダンピングを制御することにより、スポーツ性と乗り心地を両立させる。
インテリアでは、最先端のインフォテーメントを提供するMMI（マルチメディアインターフェイス）や2ステージエアバッグを前席に装備。
さらにシート一体型サイドエアバッグやアウディ独自のサイドガード（ヘッドエアバッグ）、アクティブヘッドレストなど、最上級の安全装備が搭載される。
4.2は左右、6.0は左ハンドル設定となる。

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